全球貨運市場實現(xiàn) “龍?zhí)ь^”有待商榷

2024-2-7

次

新的一年貨運市場該如何準備

新年伊始，萬象更新。隨著2023年的悄然結(jié)束，新的一年注定是充滿期望與挑戰(zhàn)的。國際物流市場經(jīng)過漫長疫情的洗禮后將迎來什么樣的發(fā)展勢態(tài)，這成為了每個貨運人非常關心的問題。

一些國際經(jīng)濟學家預測，雖然全球經(jīng)濟復蘇較為樂觀，但是今年的全球物流業(yè)復蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的負面影響逐漸消退，但貿(mào)易保護主義風險、多國領導人選舉、罷工、國際地緣政治沖突，以及厄爾尼諾(El Nino)現(xiàn)象導致嚴重干旱等自然因素和風險，無不使全球貨運人經(jīng)歷著不確定的挑戰(zhàn)和困難。

在全球供應鏈充滿不確定性的情況下，如何為新一年的貨運市場做準備?貨運人該如何制定經(jīng)營策略以應對市場的變動與挑戰(zhàn)?

羅賓升認為，韌性和多樣化的需求在2024年至關重要。我們無法預測未來，無法為每種突發(fā)情況制定詳細的計劃，但是我們可以針對市場潛在趨勢，在供應鏈中發(fā)揮彈性仍然是保持適應性和靈活性的關鍵。

更傳統(tǒng)的全球物流模式正在回歸

2024年，海運和空運運能將調(diào)整到更傳統(tǒng)的水平。在過去的兩年里，為了滿足新的減排準則以及托運人的運輸需求，新船被引入，舊船被取代，許多退役飛機被召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控制運力。通過第三方包機，空運市場在過去幾年中獲得了充足的運力。據(jù)中國民航局統(tǒng)計，截至2023年11月底，全行業(yè)貨機機隊規(guī)模增至255架，機場貨運設施保障能力約3100萬噸。然而，許多包機協(xié)議可能會在2024年終止，進一步平衡供需。與此同時，通過貨機購買空運艙位以及通過航空公司購買腹艙空間的更傳統(tǒng)方式將會回歸。

從行業(yè)周期來看，2023 年貨運需求疲軟導致大部分市場回歸到如2019年時更具有周期性的模式，并在2024年持續(xù)延續(xù)。此一現(xiàn)象加上疫情大流行時期貨物積壓的制造中斷，也讓托運人有機會根據(jù)其他因素(例如消費者行為的轉(zhuǎn)變)重新考慮自身的供應鏈。

以汽車行業(yè)為例，克拉克森研究(Clarksons Research)發(fā)布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽車相關領域海運市場創(chuàng)歷史新高。隨著中國出口持續(xù)激增以及其他主要地區(qū)的生產(chǎn)從零部件短缺中恢復過來，全球海運汽車貿(mào)易量預計將增長 17%，達到 2,370 萬輛汽車，打破 2018 年創(chuàng)下的 2,150 萬輛汽車的“新冠疫情前”紀錄。舉例來說，羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶合作，幫助他們重新配置供應鏈以適應消費者需求的重大變化。雖然高利率導致車輛銷售放緩，客戶的汽車零部件業(yè)務卻出現(xiàn)了巨大的增長。我們立即為客戶快速的重新配置其供應鏈，不僅幫助他們成功抓住新的業(yè)務需求，同時也為將來實現(xiàn)更一致的訂購模式奠定了基礎。

全球格局的快速變化影響供應鏈

雖然周期性和傳統(tǒng)模式的回歸可以帶來較為明顯的便利性，但我們不得不承認的是，在國際貿(mào)易這個大舞臺上，總有那么一些突發(fā)情況使托運人始料未及，由此所導致供應鏈中斷。2024年將迎來更多不確定性、更獨特的挑戰(zhàn)。

改變?nèi)蚋窬值牟粌H僅是風險，還有貨運流的轉(zhuǎn)變。

我們?nèi)匀灰云嚺e例，全球市場對電動汽車的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車、零部件和配件進口量不斷攀升。同時，包括中國車企在內(nèi)的多國汽車供應鏈也逐漸向泰國轉(zhuǎn)移。汽車供應鏈的多元化格局早已躍然紙上。未來，醫(yī)療、能源等行業(yè)也都可能成為全球格局的參與者。

企業(yè)對供應鏈在危機下的反應能力只會要求更高，強有力的供應鏈物流策略能幫助車企抓住機遇并管理潛在風險。

而面對近期的紅海沖突以及巴拿馬運河持續(xù)干旱，全球供應鏈及其他運輸方式和貿(mào)易線路所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應日益顯著。越來越多的托運人及貨主正在主動將部分貨運從海運轉(zhuǎn)向空運。這一戰(zhàn)略，包括其他應急計劃，例如加急內(nèi)陸服務以及海運和空運相結(jié)合的解決方案，可能會在農(nóng)歷新年后越來越常見，從而影響這些模式內(nèi)的供需平衡。

由此可見，托運人必須根據(jù)不同的市場具體情況，從信息可視化、管理負載優(yōu)先級、報關和稅務審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來等方面入手，靈活應對全球格局所帶來的不確定性，以實現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的降本增益。

可持續(xù)發(fā)張仍是首要考慮的方向

近年來，國際對各個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標高度關注，加之歐盟(EU)新區(qū)域法規(guī)出臺，越來越多的托運人和承運人在新的一年里將可持續(xù)發(fā)展作為其首要考慮的因素。

從2024年1月1日起，航運業(yè)被納入歐盟排放交易系統(tǒng)(ETS)。在可持續(xù)供應鏈發(fā)展持續(xù)響應的大背景下，許多船公司已經(jīng)取得了一些進展，例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。羅賓升認為，值得托運人關注的是，歐盟的新要求可能會導致船公司調(diào)整船期表、實施附加費或進行其他改變以實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標。

對羅賓升而言，可持續(xù)發(fā)展從來都不是口號，早在2020年我們就提出到2025年將排放強度降低40%的目標。目前，該目標已經(jīng)提前兩年實現(xiàn)并超越原定目標。倉庫通過購買可再生能源積分，實現(xiàn)100%使用可再生能源;設備改進和LED照明使我們的用電量減少了相當于160萬加侖的汽油。

此外，成本的顯著降低也證明了施行得宜的策略可以給企業(yè)帶來巨大的可持續(xù)性發(fā)展價值。